5 Moda Transportasi Yang Cocok Untuk Daerah Perkotaan

5 Moda Transportasi Yang Cocok Untuk Daerah Perkotaan – Pemilihan moda perjalanan oleh penduduk perkotaan ditentukan oleh tujuan perjalanan, frekuensi, waktu, panjang, karakteristik peserta dan status ekonomi mereka. Jelas pilihan model untuk mampir ke toko lokal untuk membeli sayuran untuk makan malam berbeda di hampir setiap cara dari perjalanan jarak jauh ke tempat kerja. Moda transportasi yang lazim atau dengan kata lain pilihan moda di perkotaan adalah sebagai berikut:

5 Moda Transportasi Yang Cocok Untuk Daerah Perkotaan

1. Berjalan :

transportationissuesdaily – Berjalan kaki adalah bentuk transportasi perkotaan yang paling penting. Hampir semua orang berjalan dan anak-anak dan wanita paling banyak berjalan. Beberapa jenis perjalanan lebih mungkin dilakukan dengan berjalan kaki; meskipun lebih dari satu dari tiga perjalanan, orang-orang di perkotaan dan pedesaan Inggris dilakukan dengan berjalan kaki; untuk perjalanan pendidikan angkanya adalah 60 persen. Ketersediaan mobil juga merupakan pengaruh kuat pada frekuensi dan lama perjalanan berjalan kaki, dengan pemilik mobil melakukan perjalanan yang lebih sedikit dan lebih pendek.

Baca Juga : Solusi Permasalahan Transportasi

Namun, sebagian besar perjalanan merupakan kebutuhan multimoda dan berjalan kaki merupakan komponen dari hampir semua perjalanan, baik itu ke mobil yang diparkir atau ke dan dari halte dan stasiun angkutan umum. Di negara berkembang, berjalan kaki mendominasi transportasi perkotaan bagi orang miskin, yang paling sering berjalan kaki dan terjauh. Di India, misalnya, kelompok berpenghasilan rendah bergantung pada berjalan kaki selama hampir 60 persen dari semua perjalanan perkotaan. Banyak dari pejalan kaki ini tidak memiliki pilihan moral seperti itu, karena kemiskinan mereka membuat mereka kehilangan kesempatan untuk menggunakan apa pun selain kaki mereka.

Bahkan ketika bus tersedia, seringkali bus tersebut penuh, sehingga banyak dari mereka yang tidak terlalu miskin pun tidak dapat benar-benar menggunakannya. Namun pejalan kaki yang enggan masih merupakan pelancong dalam sistem perkotaan dan perencanaan harus menyadari bahwa berjalan kaki adalah, dan akan tetap, bentuk transportasi yang sahih bagi kebanyakan orang. Ini adalah salah satu yang sepenuhnya sesuai untuk banyak jenis perjalanan perkotaan dan seringkali yang paling efisien, baik untuk pejalan kaki maupun untuk sistem transportasi perkotaan secara keseluruhan.

2. Kendaraan Tidak Bermotor :

Di negara-negara industri siklus pedal adalah kendaraan utama dalam kategori tersebut, tetapi jarang menyumbang lebih dari 10 persen dari modal split. Namun, telah terjadi kebangkitan bersepeda dalam beberapa tahun terakhir dan banyak negara, terutama Belanda, menunjukkan bahwa sepeda dapat memberikan kontribusi yang sangat signifikan untuk transportasi perkotaan ketika fasilitas yang tepat disediakan dan etos pro-bersepeda didirikan.

Namun, di negara-negara berkembanglah kendaraan tidak bermotor mengambil alih dominasi sebagai sarana mobilitas, meskipun ada banyak variabilitas antar negara dalam kendaraan tertentu yang digunakan. Di Cina, siklus mendominasi, dengan tingkat kepemilikan setinggi 460 per 1000 orang di beberapa kota, dan 80 persen dari semua perjalanan dilakukan dengan bersepeda. Di kota-kota India, perjalanan penting (pekerjaan dan pendidikan) dilakukan terutama dengan moda tidak bermotor. Bangladesh, misalnya, memiliki armada 8.400 bus, tetapi memiliki 14.000 becak dan 7.00.000 becak. Ia juga menggunakan 1.60.000 gerobak sapi untuk transportasi pribadi.

3. Mobil pribadi:

Di dunia industri mobil kini menjadi mode terdepan untuk semua kategori perjalanan. Ini lebih populer karena fleksibilitasnya, kenyamanan pribadi dan status yang diberikan kepemilikan. Meskipun tingkat kepemilikan statis di beberapa daerah perkotaan bagian dalam, secara umum jumlah rumah tangga dengan satu, dua atau lebih kendaraan terus bertambah di seluruh masyarakat industri, dengan satu mobil untuk setiap 1,7 orang di AS dan setiap 2,9 di Eropa (tidak termasuk Portugal dan Yunani).

Ada keuntungan transportasi yang jelas dari kepemilikan mobil dan ini ditambah dengan tekanan sosial dan ekonomi yang kuat yang telah menjadikan mobil sebagai simbol kekayaan, pilihan, dan kesuksesan. Kontras dengan kota-kota di dunia berkembang ditandai dan pada prinsipnya merupakan fungsi pendapatan. Meskipun tingkat kepemilikan mungkin tumbuh dengan cepat, ini berasal dari basis yang rendah, sehingga kota-kota seperti Calcutta dan Nairobi masih memiliki kurang dari 50 mobil untuk setiap 1.000 penduduk.

4. Transportasi Umum:

Bus datang dalam berbagai bentuk dan ukuran, termasuk mini dan midi-bus, bus tingkat standar atau artikulasi, dan varian pada tingkat ganda, yang dapat membawa hingga 150 orang. Karena mereka semua mendapat manfaat dari penggunaan jalan yang ada secara gratis, mereka murah dan fleksibel untuk dioperasikan dibandingkan dengan angkutan umum berbasis rel.

Mereka sangat penting di negara-negara berkembang, di mana mereka digunakan secara intensif, dengan kota-kota terbesar di India, misalnya, memiliki hingga 40 persen perjalanan yang dilakukan dengan bus. Namun, banyak kendaraan tua dan tidak dapat diandalkan dan meskipun tarifnya rendah, masih terlalu tinggi bagi banyak orang.

Bus adalah pengguna energi yang kurang efisien dibandingkan sistem kereta api perkotaan dan mengeluarkan lebih banyak polusi, meskipun catatan mereka dalam kriteria ini jauh lebih unggul daripada bentuk transportasi jalan bermotor lainnya. Fleksibilitas dan biaya operasi dan pemeliharaan bus yang rendah, bersama dengan keberadaan jalan raya yang diperlukan sebelumnya, berarti bahwa bus kemungkinan akan tetap menjadi favorit perusahaan di kota-kota baik di masyarakat industri maupun berkembang. Masalahnya terletak pada pembersihan ruang jalan dari mobil sehingga keuntungan dari bus dapat dimanfaatkan dengan baik.

5. Sistem berbasis rel:

Sistem ini dapat berjalan pada kecepatan operasi rata-rata hingga 60 km per jam, membawa 15.000 hingga 60.000 penumpang per jam, dan dirancang untuk melayani koridor dengan kepadatan tinggi untuk membenarkan tingginya biaya konstruksi. Sistem angkutan cepat adalah kereta api perkotaan mandiri, yang dikenal sebagai U-bahn di Jerman dan sebagai ‘metro’ di tempat lain, setelah sistem Paris, dimulai pada tahun 1900.

Biasanya, sistem seperti itu berada di bawah tanah di pusat kota dan menawarkan hingga 30-40 kereta per jam, yang dilalui orang dengan berjalan kaki dan di mana mereka membayar tarif flat atau zonal. Pengembangan kereta api baru hanya dapat dibenarkan jika ada potensi penumpang yang tinggi, jadi metro adalah tipikal kota berpenduduk lebih dari satu juta orang, meskipun tidak semua kota seperti itu memilikinya.

Trem listrik ‘trem’ dikembangkan dari kuda-bus pada tahun 1880-an dan menyebar ke sebagian besar kota-kota Amerika Utara dan Eropa. Mereka berlari di jalan-jalan kota, melewati tikungan yang sempit dan berakselerasi dengan cepat dari perhentian yang sering. Mereka tunduk pada kemacetan yang disebabkan oleh mobil, sehingga beberapa kota Eropa sekarang meningkatkannya menjadi LRT dengan menutup rel, memberikan prioritas pada lampu dan menjalankannya melalui area pejalan kaki dan terowongan di pusat kota. Di kota-kota kecil, trem biasanya merupakan satu-satunya angkutan umum berbasis rel, tetapi di kota yang lebih besar trem melengkapi sistem metro atau S-bahn. Sekitar 250 sistem ada di seluruh dunia, termasuk lebih dari 150 di bekas blok komunis.

Ada varian dan hibrida dari semua sistem ini, seperti bus troli di Seattle dan Lyons, menyalakan bus melalui kabel di atas kepala, dan trem tingkat di Hong Kong. Semakin banyak sistem menjadi otomatis, lebih seperti ‘penggerak orang’ bandara. Kereta ringan otomatis, tanpa pengemudi atau staf stasiun, pertama kali dicoba di pusat kota tradisional di Lille, Prancis. Sistem ini, yang dikenal sebagai ‘VAL’, dibuka pada tahun 1983, terdiri dari kereta tanpa pengemudi di atas roda karet, mengoperasikan layanan 90 detik pada jam sibuk dan membawa lebih dari 3 juta penumpang setiap tahun. Keberhasilannya telah mendorong pengenalan jalur lain seperti di Vancouver dan di Docklands London.