5 Permasalahan Transportasi Perkotaan

5 Permasalahan Transportasi Perkotaan – Sementara transportasi perkotaan memiliki dampak pembebasan yang luar biasa, hal itu juga menimbulkan masalah yang sangat serius terhadap dampak perkotaan di mana ia beroperasi. Buchanan memberi peringatan pada tahun 1963 ketika dia menulis Traffic in Towns, bahwa “kendaraan bermotor telah bertanggung jawab atas banyak hal yang berdampak buruk pada lingkungan fisik kita.

5 Permasalahan Transportasi Perkotaan

 

transportationissuesdaily – Ada persaingan langsung untuk ruang dengan persyaratan lingkungan, dan yang terbesar adalah di mana ruang terbatas rekornya adalah salah satu pelanggaran yang terus-menerus, sering kali dalam jumlah kecil, tetapi efeknya kumulatif. Ada konsekuensi visual dari intrusi ini; berdesak-desakan di setiap halaman persegi ruang yang tersedia dengan kendaraan, baik yang bergerak maupun yang tidak bergerak, sehingga gedung-gedung seolah-olah muncul dari alas mobil; penghancuran pemandangan arsitektur; efek visual dari pemotong rambu, rambu, bollard, railing, dan lain-lain, yang terkait dengan penggunaan kendaraan bermotor”.

Baca Juga : 5 Tantangan Transportasi Umum dan Solusinya

Buku klasik Michael Thomson Great Cities and They Traffic (1977) memberikan perincian yang berguna tentang cara-cara di mana kebanyakan orang tidak puas dengan sistem transportasi kota mereka. Dia telah memberikan lima masalah transportasi perkotaan, saling terkait satu sama lain.

1. Pergerakan dan Kemacetan Lalu Lintas

Kemacetan lalu lintas terjadi ketika jaringan transportasi perkotaan tidak lagi mampu menampung volume pergerakan yang menggunakannya. Lokasi daerah padat ditentukan oleh kerangka transportasi fisik dan oleh pola penggunaan lahan perkotaan dan aktivitas yang menghasilkan perjalanan. Tingkat kelebihan lalu lintas bervariasi dalam waktu, dengan puncak yang ditandai dengan sangat jelas selama periode perjalanan-ke-kerja harian.

Meskipun sebagian besar kemacetan dapat dikaitkan dengan kelebihan beban, ada aspek lain dari masalah dasar ini yang juga memerlukan solusi. Di negara-negara industri peningkatan volume mobil pribadi, angkutan umum dan lalu lintas kendaraan komersial telah mengekspos kekurangan jalan perkotaan, terutama di pusat kota tua di mana pola jalan bertahan sebagian besar tidak berubah dari abad kesembilan belas dan sebelumnya.

Sifat rumit dari pusat-pusat ini membuat pergerakan bermotor menjadi sulit dan parkir mobil jangka panjang hampir tidak mungkin. Di negara-negara berkembang masalahnya sangat akut: kota-kota di India dan Asia Tenggara sering kali memiliki inti yang terdiri dari jalan-jalan sempit yang seringkali hanya dapat diakses oleh lalu lintas tidak bermotor.

Pertumbuhan pesat kepemilikan dan penggunaan mobil pribadi di kota-kota barat pada periode sejak 1950 jarang disertai dengan peningkatan jaringan jalan yang sesuai, dan peningkatan ini mungkin akan berlanjut hingga abad kedua puluh satu, yang semakin memperburuk masalah. Di negara-negara berkembang kepemilikan mobil di daerah perkotaan berada pada tingkat yang jauh lebih rendah tetapi ada bukti peningkatan dalam beberapa dekade terakhir, terutama di Amerika Selatan dan Asia Tenggara (Rimmer, 1977).

Definisi yang memuaskan dari tingkat kejenuhan kepemilikan mobil bervariasi tetapi jika rasio 50 mobil untuk 100 orang diambil maka di beberapa kota AS angkanya sekarang lebih dari 80 per 100, sedangkan di kota-kota Asia Tenggara tingkat jarang melebihi 10 per 100 Salah satu faktor yang berkontribusi terhadap kemacetan di kota-kota berkembang di dunia adalah pencampuran yang tidak terkendali antara kendaraan bermotor dan kendaraan yang ditarik hewan atau manusia. Perkembangan pedal dan sepeda motor menyebabkan kesulitan tertentu (Simon 1996).

2. Kepadatan Angkutan Umum

‘Kemacetan orang’ yang terjadi di dalam kendaraan angkutan umum pada jam sibuk seperti itu menambah penghinaan terhadap cedera, terkadang secara harfiah. Sebagian besar perjalanan hari itu dilakukan dalam kondisi pemuatan jam sibuk, di mana akan ada antrian panjang di halte, kerumunan di terminal, tangga dan kantor tiket, dan periode perjalanan panas dan sesak yang terlalu lama macet di kendaraan yang penuh sesak. .

Di Jepang, ‘pengemas’ dipekerjakan di peron stasiun untuk memastikan penumpang dipaksa masuk ke dalam kereta metro sehingga pintu otomatis dapat menutup dengan benar. Di seluruh dunia, kondisi sulit pada hari-hari baik, tidak dapat ditoleransi pada hari-hari buruk dan di beberapa kota di negara berkembang hampir tidak dapat dipercaya setiap hari. Gambar penumpang yang tergantung di bagian luar kereta api di India sudah cukup familiar. Cukup seperti apa kondisi di dalam yang hanya bisa ditebak?

3. Kurangnya Angkutan Umum di Luar Puncak:

Jika operator angkutan umum menyediakan kendaraan yang cukup untuk memenuhi permintaan pada jam sibuk, maka tidak akan ada perlindungan yang cukup di luar jam sibuk untuk membuat mereka tetap bekerja secara ekonomis. Jika di sisi lain mereka menyesuaikan ukuran armada dengan permintaan di luar jam sibuk, kendaraan akan sangat kewalahan selama jam sibuk sehingga kemungkinan besar layanan akan mogok.

Disparitas penggunaan kendaraan inilah yang menjadi pusat permasalahan transportasi perkotaan bagi para operator angkutan umum. Banyak sekarang harus memelihara kendaraan yang cukup, pabrik dan tenaga kerja hanya untuk menyediakan layanan jam sibuk, yang merupakan penggunaan sumber daya yang sangat tidak ekonomis. Seringkali satu-satunya cara untuk memotong biaya adalah dengan mengurangi layanan di luar jam sibuk, tetapi hal ini pada gilirannya menghilangkan patronase yang tersisa dan mendorong penggunaan mobil lebih lanjut.

Namun, ‘masalah di luar puncak’ ini tidak menimpa operator di negara berkembang. Di sana, populasi perkotaan yang berkembang pesat dengan tingkat kepemilikan mobil yang rendah memberikan permintaan di luar jam sibuk yang cukup untuk menjaga tingkat hunian kendaraan tetap tinggi sepanjang hari.

4 . Kesulitan bagi Pejalan Kaki

Pejalan kaki merupakan kategori korban kecelakaan lalu lintas terbesar. Upaya untuk meningkatkan keselamatan mereka biasanya gagal mengatasi sumber masalah (yaitu, kecepatan dan volume lalu lintas) dan malah berkonsentrasi pada pembatasan pergerakan dengan berjalan kaki. Tak perlu dikatakan ini memperburuk lingkungan pejalan kaki, membuat area yang luas ‘terlarang’ dan memaksa pejalan kaki untuk menggunakan jembatan penyeberangan dan jalan bawah tanah, yang tidak dibersihkan atau dijaga dengan baik. Selain itu, ada hambatan oleh mobil yang diparkir dan meningkatnya polusi lingkungan perkotaan, dengan kebisingan lalu lintas dan asap knalpot yang paling langsung mempengaruhi mereka yang berjalan kaki.

Pada skala yang lebih besar, terdapat masalah akses terhadap fasilitas dan aktivitas di kota. Penggantian fasilitas skala kecil dan lokal seperti toko dan klinik dengan superstore skala besar dan rumah sakit yang melayani daerah tangkapan air yang lebih besar telah menempatkan banyak kegiatan perkotaan di luar jangkauan pejalan kaki. Jarak yang lebih jauh antara tempat tinggal dan fasilitas yang dibutuhkan ini hanya dapat dijangkau oleh mereka yang menggunakan kendaraan bermotor. Sementara kurangnya fasilitas yang aman mungkin menjadi masalah terbesar bagi pejalan kaki di negara berkembang, di negara maju itu adalah meningkatnya ketidakmampuan untuk mencapai ‘apa pun’ dengan berjalan kaki, terlepas dari kualitas lingkungan pejalan kaki.

5. Kesulitan Parkir

Banyak pengemudi mobil yang terjebak dalam kemacetan lalu lintas kota sebenarnya tidak berusaha pergi ke mana pun: mereka hanya mencari tempat untuk parkir. Bagi mereka, masalah parkir adalah masalah transportasi perkotaan: penghasilan yang cukup untuk membeli mobil adalah satu hal, tetapi cukup pintar untuk menemukan tempat parkir adalah hal lain. Namun, bukan hanya pengendara yang dirugikan. Kota-kota dirusak oleh garasi parkir bertingkat yang jelek dan pemandangan kota berubah menjadi lautan logam, karena kendaraan dijejalkan ke setiap meter persegi tanah.

Baca Juga : Tim Konstruksi Mengubah Jalan Raya yang Macet di Virginia Utara

Angkutan umum diperlambat oleh jalan-jalan yang tersumbat dan pergerakan berjalan kaki di jalur lurus menjadi tidak mungkin. Penyediaan tempat parkir mobil yang memadai di dalam atau di pinggiran kawasan pusat bisnis (CBD) untuk pekerja kota dan pembeli merupakan masalah yang memiliki implikasi serius untuk perencanaan penggunaan lahan.

Banyaknya parkir mobil bertingkat yang mahal dan mengganggu secara visual hanya dapat memberikan solusi parsial dan parkir tambahan di badan jalan sering kali menambah kemacetan jalan. Perluasan kawasan pejalan kaki dan mal ritel di pusat kota dimaksudkan untuk menyediakan lingkungan yang lebih dapat diterima bagi pembeli dan pengguna pusat kota lainnya. Namun, zona bebas lalu lintas seperti itu pada gilirannya menimbulkan masalah karena menciptakan pola akses baru ke pusat komersial untuk pelancong yang membawa mobil dan pengguna transportasi umum, sementara yang terakhir sering kehilangan keuntungan sebelumnya karena diantar langsung ke area pusat perbelanjaan.