Bagaimana Otoritas Pelabuhan dapat mengatasi masalah umum angkutan umum?

Bagaimana Otoritas Pelabuhan dapat mengatasi masalah umum angkutan umum? – Berasal dari negara bagian AS yang berpenduduk paling sedikit, penduduk asli Wyoming, Mark Egge, tidak terbiasa dengan angkutan umum sebelum ia memulai studi pascasarjananya di Universitas Carnegie Mellon.

Bagaimana Otoritas Pelabuhan dapat mengatasi masalah umum angkutan umum?

transportationissuesdaily – Tetapi sebagai siswa data, Egge mengetahui suatu pola ketika dia melihatnya. Setelah beberapa minggu mengendarai bus Port Authority of Allegheny County, dia melihat tren yang aneh.

“Saya akan pergi ke halte bus dan menunggu di halte bus, dan saya akan menunggu lama dan kemudian … dua bus [yang sama] akan muncul,” kata Egge. “Ini tidak terlalu berguna bagiku. Saya ingin satu bus setiap 10 menit, bukan dua bus setiap 20 menit,”

Frustrasi dan mencari jawaban, dia menoleh ke penduduk setempat di sebelahnya di halte.

“Saya bertanya kepada pengendara lain, ‘Apa yang terjadi dalam sistem ini?’” kata Egge. “Dan mereka berkata, ‘Oh, saya tidak tahu, terkadang [bus] datang berdua.’”

Melansir pghcitypaper, Masalah yang diperhatikan Egge adalah sumber kejengkelan bagi banyak pengguna angkutan umum: penumpukan bus. Fenomena tersebut terjadi ketika penundaan kecil, seperti menabrak lampu merah atau waktu boarding yang lebih lambat, saling membangun untuk menjatuhkan bus begitu jauh dari jadwal sehingga bus terjadwal berikutnya pada rute itu segera menyusul setelahnya. Meskipun ini adalah kejadian umum di angkutan umum, teknologi data modern mungkin memegang kunci untuk menghilangkannya.

Baca juga : Transportasi umum membentuk kebiasaan dan itulah masalahnya!

Juru bicara Otoritas Pelabuhan Adam Brandolph mengatakan sistem angkutan umum utama di kawasan itu sangat menyadari masalah ini.

“[Pengumpulan bus adalah] hal yang dialami hampir semua agen transit,” kata Brandolph. “Kami mungkin tidak melihat pengelompokan bus secara khusus, tetapi kami melihat banyak masalah yang memengaruhi kinerja tepat waktu kami.”

Selain melanggar jadwal, pengelompokan mengarah ke bus utama yang penuh sesak dan bus yang hampir kosong mengikuti di belakang.

Peter Shaskin, seorang manajer program di EastBanc Technologies yang berbasis di Washington, DC, bekerja dengan sistem bus Washington, DC sendiri untuk memecahkan masalah pengelompokannya. Dalam pengalaman Shaskin, sementara inefisiensi pengelompokan tidak diinginkan, kerugian yang lebih besar datang dari pengendara yang kehilangan kepercayaan pada sistem yang disebabkan oleh kinerja di luar jadwal yang konsisten.

“Ini bukan hanya memastikan bus berjalan tepat waktu dan tiba, tetapi juga memastikan pelanggan puas dan mendapat informasi,” kata Shaskin. Dia menekankan bahwa informasi real-time bagi pelanggan dapat membantu meringankan ketidakpastian yang disebabkan oleh bus yang tertunda.

Otoritas Pelabuhan baru-baru ini menerapkan jadwal kedatangan bus waktu-nyata di delapan halte bus Pusat Kota, serta pelacak bus waktu-nyata di aplikasi selulernya dan di situs webnya.

Di CMU, Egge menggunakan data waktu nyata itu untuk membuat peta panas pengelompokan di sistem Otoritas Pelabuhan. Dia menemukan bahwa pengelompokan terkait dengan ruang, bukan waktu — bus biasanya tiba secara berurutan di Oakland dan Pusat Kota.

Shaskin mengatakan bahwa seringnya masalah lalu lintas dapat memperburuk pengelompokan, sementara Brandolph menambahkan bahwa pengelompokan terjadi “lebih sering pada rute frekuensi tinggi,” seperti bus 61 dan 71 yang beroperasi di sepanjang jalan Fifth dan Forbes.

Tapi pengelompokan tidak terbatas pada Pittsburgh. Juan Argote, penduduk asli Barcelona, ​​Spanyol, menulis disertasinya di UC Berkeley tentang bus bunching setelah mengalaminya di Spanyol dan California.

Sekarang tinggal dan bekerja di Pittsburgh, dia mengatakan bahwa pengelompokan terjadi “secara alami” dalam sistem bus. Argote mencatat bahwa menjalankan jadwal “statis” dari waktu kedatangan yang ditetapkan, serta memiliki beberapa rute yang bertemu dalam satu bentangan — seperti di Fifth Avenue, yang membawa 18 rute bus terpisah — dapat memperburuk pengelompokan.

“[Itu] masalah yang sangat sulit untuk diatasi,” kata Argote.

Namun, Argote mengatakan bahwa teknologi, seperti pelacakan bus waktu nyata dan sinyal lalu lintas yang diprioritaskan, dapat mengurangi penumpukan.

Dan Pittsburgh sudah mendekati solusi teknologi. Sejak 2014, bus Otoritas Pelabuhan telah dilengkapi dengan perangkat yang mencatat lokasi, serta berapa lama pintu dibuka dan jarak antar halte.

Sementara Shaskin dan Argote menyarankan untuk menggunakan data real-time untuk mengarahkan bus  menahannya di halte, atau bahkan terkadang melewati pemberhentian untuk menjaga jarak Brandolph mengatakan Otoritas Pelabuhan belum membicarakan penggunaan sistem seperti itu. Ini mengumpulkan data untuk menganalisis kinerjanya sendiri.

“[Para pengemudi bus] semuanya memiliki jadwal, dan mereka mendapatkan bus mereka, dan mereka pergi dan mencoba mencapai titik waktu mereka sebaik mungkin,” kata Brandolph.

Tetapi Otoritas Pelabuhan juga telah berkolaborasi dengan Traffic21, sebuah proyek penelitian transportasi berbasis CMU, untuk mengerjakan sistem sinyal lalu lintas yang diprioritaskan, yang disebut Surtrac, di Pittsburgh.

Menurut direktur eksekutif Traffc21, Stan Caldwell, tujuan proyek ini adalah untuk mengetahui bagaimana menggunakan “teknologi untuk meningkatkan sistem daripada beton.”

Menurut Caldwell, Surtrac akan memungkinkan bus untuk berkomunikasi dengan sinyal lalu lintas, menunjukkan jadwal rute dan seberapa penuhnya. Faktor-faktor tersebut kemudian akan membiarkan sinyal membuat keputusan untuk memprioritaskan bus dengan lampu hijau atau memperlambatnya dengan lampu merah.

Saat ini, kemajuannya lambat. Surtrac telah memodernisasi beberapa lampu lalu lintas di East End, tetapi bus masih tidak dapat berkomunikasi dengan lampu tersebut.

Menurut Brandolph, Surtrac tidak akan sepenuhnya menghilangkan pengelompokan, tetapi ini merupakan langkah maju dalam efisiensi otoritas. Dan bagi Caldwell, penumpukan adalah hambatan yang harus diatasi kota untuk mencapai tujuan transitnya, seperti usulan sistem bus-rapid-transit, yang menggunakan rute khusus bus dengan pemberhentian lebih sedikit.

“Jika Pittsburgh ingin maju dengan bus rapid transit, Anda tidak dapat memiliki [bus bunching],” kata Caldwell.