Dilema transportasi: Apa jalan keluarnya?

Dilema transportasi: Apa jalan keluarnya?Hak atas ‘kebebasan bergerak’ dilestarikan dalam Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia: Namun, itu bukan hanya hak asasi manusia, itu adalah dasar dari ekonomi yang sehat dan maju. Di daerah-daerah di mana infrastruktur dan layanan mobilitas terbatas, sulit bagi orang-orang yang tinggal di daerah tersebut untuk keluar dari kemiskinan. Di banyak kota pinggiran, daerah terpencil dengan mobilitas yang buruk memiliki tingkat pengangguran yang tinggi dan pendapatan yang rendah.

Dilema transportasi: Apa jalan keluarnya?

transportationissuesdailyTerlibat dalam pekerjaan/kegiatan ekonomi yang tidak ilegal untuk mencari nafkah dipercayakan sebagai hak dasar warga negara oleh Konstitusi Sri Lanka. Selanjutnya keputusan tentang bagaimana mengakses suatu lokasi untuk tujuan apa pun secara sepihak menjadi hak fundamentalnya sendiri. Namun, keputusan individu tentang mobilitas dibatasi oleh keterbatasan spasial dan interaksi antar individu ketika mereka mengambil keputusan secara bersamaan mengenai tujuan/lokasi mana yang mereka pilih untuk dijangkau. Sektor transportasi darat saat ini telah mencapai tingkat dengan berbagai masalah di mana keberlanjutannya telah ditantang dan solusi untuk hal yang sama masih jauh dari terlihat.

Baca juga : Menyoroti Masalah Transportasi yang Belum Terselesaikan Selama Pandemi

Memperkirakan distribusi modal share merupakan diagnosis untuk menentukan kesehatan sektor angkutan penumpang. Hingga saat ini, pangsa moda angkutan umum (bus/kereta api) telah turun menjadi sekitar 50%, sedangkan sisanya adalah angkutan kendaraan pribadi. Pendaftaran kendaraan pribadi, meskipun pajak tinggi dan langkah-langkah kebijakan publik lainnya, terus meningkat.

Perubahan kebijakan baru-baru ini seperti Pajak Karbon memiliki dampak ringan pada penjualan kendaraan meskipun impor tampaknya tidak terpengaruh. Mengingat elastisitas pendapatan yang tinggi dan kemauan orang untuk memiliki transportasi pribadi yang sebagian didukung oleh dukungan pasar keuangan seperti fasilitas sewa dan sebagian lagi oleh ketidakberdayaan mereka dalam menggunakan transportasi umum, timbul keengganan terhadap penggunaan transportasi umum.

Perjalanan ke dan dari kota Kolombo adalah perjuangan sehari-hari. Kecepatan rata-rata di koridor utama Kolombo selama jam sibuk telah berkurang menjadi sekitar 12 km per jam. Sekawanan pengendara pribadi sebagian besar menempati ruang jalan umum sementara kendaraan berkapasitas besar seperti bus umum bergerak bersama dengan mobil pribadi sambil bersaing memperebutkan ruang jalan.

Pemerintah telah memperkenalkan jalur untuk bus umum pada jam sibuk, namun hasilnya tidak memuaskan karena berbagai alasan infrastruktur dan operasional. Hanya saja, kapasitasnya tidak sebanding dengan permintaan kendaraan bermotor pribadi pada jam-jam sibuk baik pagi maupun sore hari. Akibatnya, kemacetan lalu lintas yang berlebihan di koridor utama dan jalan penghubung lainnya menjadi pemandangan biasa.

Hilangnya waktu produktif meningkatkan biaya dan kerugian produktivitas dan pemborosan devisa untuk bahan bakar dan penderitaan mental para komuter dan pengemudi adalah hasil dari ekonomi transportasi negara saat ini. Namun demikian, layanan transportasi kereta api yang disediakan oleh Kereta Api Sri Lanka, dengan biaya beban subsidi yang berat pada Perbendaharaan Pemerintah dan karenanya orang, terus membawa sebagian kecil komuter (sebagian besar pekerja publik dengan tarif bersubsidi), namun kontribusi terhadap mobilitas sebagian besar tetap sangat rendah.

Sektor transportasi informal telah melebar, namun regulator angkutan umum tampaknya belum ‘siap’ untuk menahan mereka dan menetapkannya sebagai layanan angkutan penumpang. Sebaliknya, layanan transportasi swa-regulasi seperti layanan taksi sedang booming di negara ini untuk mengisi kesenjangan yang diciptakan oleh layanan transportasi umum yang memburuk.

Mereka yang menghargai pasar bebas dan hasilnya mungkin tidak setuju dengan pembatasan pilihan konsumen atas ‘transportasi individual’. Tetapi jumlah sumber daya yang dialokasikan untuk memfasilitasi transportasi individu oleh Pemerintah perlu dipertanyakan.

Sejumlah besar dana publik telah dihabiskan selama dekade terakhir untuk pengembangan dan peningkatan infrastruktur jalan dan mereka secara langsung mendukung moda transportasi yang dipersonalisasi dan pasar telah menanggapinya dengan arus masuk kendaraan pribadi yang cukup besar ke ruang jalan. Layanan angkutan umum belum membaik pada fase yang sama dalam hal kualitas dan kuantitas meskipun beberapa upaya Pemerintah yang gagal untuk meningkatkan penghematan waktu perjalanan di koridor-koridor tertentu. Namun, layanan bus jalan tol berada di garis depan layanan transportasi umum yang menghubungkan kota-kota besar di sepanjang jalan tol.

Apa yang salah dan bagaimana kita memperbaikinya?

Selama ini pembangunan sektor transportasi darat di Sri Lanka dilakukan secara ad hoc. Pemerintah berturut-turut menerapkan agenda mereka sendiri tanpa banyak mempertimbangkan mobilitas transportasi penumpang tetapi dengan lebih fokus pada infrastruktur transportasi. Selain itu, tidak adanya kebijakan transportasi yang terintegrasi menyebabkan pengembangan moda transportasi bertahap secara diskrit dan elemen dasar operasi transportasi, yaitu mobilitas tanpa batas, diabaikan. Hal ini mengakibatkan sektor transportasi terfragmentasi dengan layanan yang hancur. Isu-isu terkini dalam layanan angkutan penumpang adalah akibat dari tidak adanya dukungan kebijakan yang kuat.

Kebutuhan akan kebijakan transportasi yang inovatif setelah kemerdekaan Sri Lanka tidak pernah dimunculkan selama transformasi ekonomi dan politik yang dimulai sebagai Negara merdeka di bawah beberapa pemerintahan. Bahkan hari ini, hegemoni politik dan ideologi ekonomi mereka tidak sepenuhnya demokratis, dan rencana berbasis pasar mereka terus menciptakan masalah di berbagai sektor ekonomi. Sektor transportasi menghadapi masalah yang serius dan rumit saat ini.

Berbagai reformasi transportasi dilakukan selama masa lalu di sektor transportasi Sri Lanka. Namun tidak ada perbaikan yang signifikan di sektor angkutan penumpang akibat perubahan tersebut. Hal ini disebabkan karena keberlangsungan kerangka transportasi yang diwarisi dari era kolonial tetap utuh, daripada mengadaptasi rencana dan fasilitas transportasi baru sesuai dengan perluasan perubahan kondisi ekonomi dan sosial, pola penguasaan tanah dan jumlah penduduk.

Masalah transportasi masih ada di sini. Namun, ada banyak proyek untuk membangun jalan negara untuk masa depan. Layanan transportasi penumpang telah mengalami berbagai masalah dan kelemahan – waktu tempuh yang tinggi karena kemacetan lalu lintas, kurangnya kenyamanan, kehilangan moda transportasi, kelebihan kapasitas, dan kurangnya standarisasi dan penurunan kualitas – keselamatan dan perilaku. Ada rencana untuk mencoba memecahkan masalah struktural tersebut.

Pembangunan jaringan jalan tol sedang dilakukan untuk mobilitas antar provinsi. Layanan kereta ringan untuk transportasi perkotaan juga sedang direncanakan. Tetapi layanan angkutan penumpang terus menghadapi serangkaian masalah yang sama seperti yang terjadi di masa lalu – kurangnya kenyamanan, kurangnya konektivitas, layanan berbasis rute (karenanya terbuka untuk manipulasi kecepatan dan jumlah pemberhentian, beban penumpang, kelebihan kapasitas), dan kurangnya inovasi.

Kepemilikan bus pribadi individu telah tumbuh lebih dari 20.000 dan mengoperasikan bus telah menjadi perusahaan swasta dan sebagai akibatnya, elemen dasar dari layanan angkutan penumpang tidak mempertimbangkan dan mengabaikan kebutuhan penumpang.

Dengan latar belakang ini, moda transportasi lain seperti taksi dan layanan roda tiga oleh sektor swasta berkembang pesat. Penumpang terus meninggalkan layanan transportasi bus dan kereta api dan terjebak dalam kemacetan lalu lintas dengan moda transportasi pribadi mereka. Hal ini telah meningkatkan kemacetan lalu lintas di semua kota besar selama jam sibuk.

Tanpa perubahan struktural, upaya memberikan keadilan kepada penumpang bus dengan berbagai jenis ‘proyek’ adalah pemborosan uang dan waktu publik. Di masa lalu, proyek serupa telah gagal dilaksanakan. Mengandalkan solusi sementara dan uji coba dan proyek percontohan tidak akan menghasilkan apa pun bagi penumpang angkutan umum yang tertekan. Memperbaiki masalah struktural di angkutan umum adalah jalan keluarnya.

Apa masalah struktural ini?

1. Adanya beberapa badan pengatur transportasi di sektor transportasi dan pengambilan keputusan yang tidak terintegrasi serta kurangnya kerjasama diantara mereka (disintegrated intuitional setting).

2. Penyediaan layanan angkutan umum yang terdisintegrasi (disintegrated services)

3. Pengembangan infrastruktur transportasi yang berfokus pada kendaraan (mengabaikan penumpang dalam penyediaan infrastruktur)

4. Ketergantungan pada solusi sementara untuk meminimalkan inefisiensi dalam sistem transportasi saat ini (kurangnya inovasi)

5. Ketergantungan pada proyek pengembangan skala besar alih-alih membuat pengaturan yang mudah

6. Mempercayai masalah transportasi sebagai kejadian belaka di sektor transportasi dan mengabaikan keterlibatan sosial ekonomi, politik dan lingkungan

Sektor transportasi saat ini menunjukkan sejumlah situasi di mana semua masalah ini hadir. Ini adalah:

1. Mengabaikan persyaratan penumpang yang menggunakan transportasi umum (sebagian besar sumber daya dihabiskan untuk kendaraan yang berpusat pada perjalanan)

2. Mengabaikan sifat penumpang yang menggunakan transportasi umum (anak-anak, wanita, orang tua, bayi)

3. Kerusakan angkutan umum pelayanan dan jangkauan publik

4. Pembangunan pejalan kaki dan sepeda tanpa memperhatikan keselamatan

5. Kurangnya pertimbangan pada isu first mile dan last mile dalam perencanaan transportasi perkotaan dan pedesaan

6. Kelalaian terhadap pencemaran lingkungan yang disebabkan oleh kendaraan (kegagalan pasar yang diatur)

7. Kegagalan merancang moda angkutan umum sesuai dengan pola penggunaan lahan

8. Kegagalan untuk membentuk tenaga kerja spesialis yang sesuai untuk penyediaan layanan transportasi, manajemen dan operasi.

Solusinya

Apa solusinya? Solusinya ada pada pertanyaan itu sendiri. Dasar teori transportasi menjelaskan bahwa permintaan konsumen akan transportasi karena adanya kebutuhan akan konsumsi barang dan jasa lain. Dalam hal ini, kebutuhannya adalah untuk mengurangi permintaan pelanggan akan transportasi, yang merupakan kunci untuk mencapai keberlanjutan.

Konsentrasi sumber daya Sri Lanka didorong oleh strategi pembangunan yang berpusat di sekitar kota-kota utama. Oleh karena itu, kebutuhan transportasi terkonsentrasi di ibu kota karena semakin banyak orang yang tertarik ke kota setiap hari. Solusinya adalah dengan membubarkan konsentrasi sumber daya ini. Permintaan akan transportasi dapat dikurangi dan dibatasi ke kota-kota provinsi.

Perencanaan kota perkotaan dapat dilaksanakan di kota-kota provinsi dan mendirikan tempat kerja dengan layanan publik dasar dan membutuhkan. Seiring dengan solusi tersebut di atas, perencanaan transportasi yang memiliki prioritas untuk sarana transportasi yang lebih ramah lingkungan dan ramah lingkungan akan membuka pintu untuk memberikan layanan transportasi yang lebih efisien kepada mereka yang terkena dampak masalah transportasi.

Satu-satunya cara untuk menyelamatkan minat masyarakat umum yang menggunakan jasa angkutan umum di negara berkembang, seperti Sri Lanka, adalah dengan memberikan solusi yang menjawab kebutuhan sebagian besar strata sosial. Untuk mencapai ini, perlu untuk meluncurkan revolusi transportasi untuk massa. Makna revolusi ini harus dipahami oleh rakyat.

Telah disebutkan selama beberapa dekade bahwa pemerintah melayani masyarakat dan kebutuhan masyarakat. Mereka meminta suara dan orang-orang memberikan suara dengan harapan besar bahwa hidup mereka menjadi lebih baik. Namun orang-orang belum menerima sesuatu yang bermanfaat dan massa umum terus terjebak dalam bus dan kereta api yang penuh sesak dengan hampir kesulitan dan penderitaan mental, namun mereka terus mencintai dan mempercayai idola politik mereka.

Waktunya telah tiba untuk memahami ‘penipu besar’ dan untuk mengembalikan tugas Pemerintah. Kita perlu memastikan bahwa visi telah ditetapkan untuk menghadirkan dan menerapkan layanan transportasi yang inovatif, pro-rakyat, ramah lingkungan, dan efisien. Kami membutuhkan visi yang berorientasi pada orang untuk transportasi umum kami. Visi yang memberikan pelayanan angkutan umum yang cepat, nyaman, handal, aman, terhormat, sehat, harga terjangkau dan ramah lingkungan.

Kami sebagai Organisasi Intelektual Nasional (NIO) berusaha untuk membawa perubahan yang dibutuhkan masyarakat Sri Lanka. Pemogokan pertama dari tindakan kami adalah meluncurkan visi kami tentang kebijakan transportasi pada 19 Februari di Stadion Sugathadasa.