Masalah Transportasi Pedesaan dan Solusinya

Masalah Transportasi Pedesaan dan Solusinya – Kendala utama dalam mengembangkan dan memelihara jalan pedesaan adalah kenyataan bahwa jalan tersebut, sayangnya, adalah pedesaan. Daerah di mana mereka dibutuhkan seringkali sulit diakses, logistik menjadi rumit, kemampuan kontraktor lokal terbatas, insinyur sedikit dan jarang, dan terutama insinyur muda, tidak tertarik untuk meninggalkan lingkungan perkotaan.

Masalah Transportasi Pedesaan dan Solusinya

transportationissuesdaily – Lingkungan pedesaan sering menjadi mesin pertumbuhan suatu negara, persediaan makanan dan penduduk pedesaan adalah penjaga lingkungan dan ekosistem. Perencana pembangunan pedesaan perlu menjadi ahli dalam kompleksitas prioritas yang saling terkait ini dan perlu mengetahui bagaimana penyediaan jalan sesuai dengan tujuan yang lebih besar dari pembangunan pedesaan, dan prioritas untuk pertumbuhan ekonomi dan sosial.

Baca Juga : Transportasi Umum Harusnya Gratis 

Kita perlu menarik talenta terbaik untuk pembangunan pedesaan karena kurangnya dukungan yang tersedia dan lebih sedikit layanan dan pemasok yang biasanya kita anggap remeh (tidak ada advokasi langsung, dan sedikit produksi aspal dan beton). Dibutuhkan lebih banyak keahlian teknik dan manajerial untuk membangun infrastruktur berkelanjutan dengan kembali menganalisis opsi yang tersedia secara lokal daripada mengandalkan manual desain dan konstruksi konvensional. Misalnya, insinyur pedesaan perlu mengetahui bagaimana mengubah bahan lokal menjadi bahan konstruksi jalan yang sesuai, dan menilai batasan desain dan daya tahan. Ia perlu memahami kompleksitas DAS lokal dan keterbatasan kemampuan konstruksi.

Solusinya terletak pada membuat pekerjaan pembangunan pedesaan kita lebih menarik, banyak yang terlibat tetap selamanya tetapi kita perlu berbuat lebih banyak untuk membuat pembangunan pedesaan bekerja lebih menarik daripada yang kita lakukan saat ini. Mengambil pelajaran dari orang-orang pemasaran, kita perlu mengidentifikasi nilai jual unik kita dan meyakinkan kumpulan bakat kita bahwa ini adalah karier bagi mereka. Kepuasan kerja, membuat keputusan sendiri, biaya hidup yang lebih rendah mungkin!

Dapat dimengerti, jika tidak ada keahlian dan untuk kemudahan pengoperasian, mungkin solusi yang lebih kompleks tidak disukai. Sebagai akibat dari keterbatasan kemampuan dan daya tarik biaya modal awal yang rendah (digadaikan dengan biaya pemeliharaan di masa mendatang), di beberapa negara berkembang, lebih dari 90% jaringan jalan masih belum beraspal, sebagian besar berkerikil, dan masalah kita bukan hanya di logistik membangun jalan yang baik tetapi juga memeliharanya.

Menjaga jalan-jalan ini dalam kondisi yang menyediakan akses segala cuaca menjadi semakin sulit karena sumber daya kerikil yang baik menjadi habis sementara lalu lintas meningkat. Hal ini menyebabkan situasi di mana kerikil dengan kualitas yang menurun digunakan untuk konstruksi dan pemeliharaan jalan dengan frekuensi yang terus meningkat dalam siklus kerusakan dan kebutuhan untuk perbaikan.

Kami perlu menjaga teknik desain dan konstruksi kami untuk memperhitungkan kemampuan dan pengetahuan yang terbatas tentang prosedur kualitas. Bagaimana kita melakukannya?

  • Rancang teknik margin kesalahan yang sederhana dan tinggi dengan rezim perawatan yang rendah
  • Gunakan bahan lokal sebanyak mungkin
  • Ingat opsi termurah mungkin adalah opsi terburuk tidak peduli apa yang ditunjukkan oleh analisis ekonomi atau angka volume lalu lintas.

Jaringan jalan pedesaan sebagian besar terdiri dari jalan kerikil atau konstruksi tanah seperti yang ditunjukkan pada gambar. Di beberapa negara, sebagian besar jaringan jalan utama juga masih belum disegel. Di Tanzania, misalnya, hanya sekitar 7% dari seluruh jaringan jalan rahasia yang dilapisi aspal. Jalan pedesaan seringkali menjadi jalur kehidupan masyarakat pedesaan. Studi yang dilakukan di Asia Tenggara menemukan korelasi kuat antara kurangnya akses ke infrastruktur dasar dan kemiskinan.

Sebaliknya, desa yang memiliki akses jalan menghasilkan lebih banyak dari sebelumnya. Masalah dengan jalan berkerikil adalah bahwa jalan tersebut sering memburuk dengan cepat, terutama di musim hujan, mengganggu layanan transportasi dan akses ke pusat kesehatan dan pasar ketika sangat dibutuhkan.

Ada banyak masalah seputar penyediaan jalan kerikil dengan biaya awal yang rendah. Ini termasuk:

  • Harapan umur jalan yang pendek karena erosi dan keausan
  • Kurangnya drainase dan penyeberangan anak sungai
  • Kerusakan kesehatan dan penurunan produktivitas pertanian dari debu
  • Kerusakan pada pengguna jalan dan peralatan dari jalan yang kasar

Ada peningkatan harapan di kalangan masyarakat miskin pedesaan bahwa pemerintah akan menyediakan dan memelihara jalan dalam kondisi yang memfasilitasi akses segala cuaca dan layanan transportasi reguler.

Jalan kerikil direkonstruksi atau direhabilitasi dengan interval yang sering, seringkali dengan sedikit perbaikan yang bertahan lama. Di wilayah Afrika Selatan saja, diperkirakan sekitar 150 juta meter kubik kerikil dikonsumsi setiap tahun. Jadi, terlepas dari niat terbaik pemerintah untuk menyediakan jalan dengan permukaan tertutup, pendanaan untuk peningkatan terbatas. Untuk negara-negara seperti Tanzania dan banyak lainnya, jalan yang tidak beraspal akan tetap menjadi bagian penting dari jaringan selama bertahun-tahun yang akan datang.

Dalam beberapa tahun terakhir, manajemen pemeliharaan jalan telah meningkat secara signifikan di beberapa negara melalui pembentukan Dewan Jalan dengan dana khusus untuk pemeliharaan yang berasal dari retribusi jalan dan retribusi bahan bakar.

Namun, ada batasan skala retribusi yang dapat dikenakan sebelum meningkatkan biaya pengguna jalan dan berdampak negatif pada perekonomian. Seiring dengan pertumbuhan ekonomi dan peningkatan lalu lintas, tingkat kerusakan jalan berkerikil kemungkinan besar akan meningkat dan masalah yang terkait dengan pemeliharaan jalan berkerikil akan semakin parah. Ada kebutuhan untuk mempertimbangkan opsi-opsi yang membuat investasi di jalan beraspal menjadi lebih menarik melalui inovasi teknis dan perolehan, dalam istilah moneter, manfaat sosial, lingkungan dan manfaat lainnya serta manfaat ekonomi dari peningkatan standar jalan beraspal.

Baca Juga : Verra Mobility Stock untuk Solusi Transportasi Cerdas

Mungkin kita perlu menyelidiki lebih lanjut bagaimana memanfaatkan lebih banyak kontrak berbasis kinerja dengan kontraktor yang menanggung kewajiban pemeliharaan, atau beberapa turunan dari prinsip-prinsip KPS. Yang pasti adalah bahwa kita perlu menghabiskan setiap dolar untuk mencapai hasil maksimal dan menjadi kewajiban sekecil mungkin karena permintaan tidak terbatas.

Terlepas dari pembentukan Dana Jalan yang telah meningkatkan pendanaan untuk pemeliharaan jalan, sumber daya keuangan tetap tidak mencukupi untuk membayar pemeliharaan yang semakin meningkat seiring dengan berkembangnya jaringan jalan. Masyarakat pedesaan menuntut jalan yang menyediakan akses tanpa hambatan sepanjang tahun dan peluang yang lebih baik untuk meningkatkan mobilitas. Hal ini menjadi tantangan besar bagi para praktisi di sektor jalan raya.