Masalah Transportasi Umum Kathmandu

Masalah Transportasi Umum Kathmandu – Dengan meningkatnya kepadatan penduduk Lembah, perjalanan di kendaraan umum untuk mencapai tujuan seseorang telah menjadi pengalaman yang tidak menyenangkan penuh dengan ketidaknyamanan bagi para komuter. Sementara masalah seperti kendaraan umum yang terlalu padat, kurangnya jadwal operasi dan halte bus yang tepat, perjalanan yang tidak nyaman dan layanan yang tidak tepat waktu antara lain terus mengganggu sistem transportasi umum Ibukota, memastikan fasilitas transportasi umum yang aman, tepat waktu dan berkualitas bagi warga Valley telah menjadi kebutuhan.

Masalah Transportasi Umum Kathmandu

transportationissuesdaily – Menurut Sensus Nasional (2011), Kathmandu memiliki populasi terbesar 1.744.240 di Nepal dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata 4,78 persen sementara statistik Departemen Manajemen Transportasi (DoTM) tahun fiskal 2016/17 menunjukkan total Jumlah STNK menjadi 119.956 di kawasan Bagmati yang meliputi 1.405 bus, 2.132 minibus, 14.542 mobil dan jeep, 222 mikrolet dan 94.751 sepeda motor.

Statistik tersebut merupakan bukti dari fakta bahwa sementara kepadatan penduduk Ibukota dan tren kepemilikan kendaraan pribadi meningkat pesat, kesenjangan antara kepemilikan kendaraan pribadi dan umum terus meningkat, memperkuat fakta bahwa keadaan saat ini dan jumlah kendaraan umum yang beroperasi. di Lembah tidak memadai untuk melayani konsumen angkutan umum.

Baca juga : Transportation Advisory Committee: Penanganan Masalah Transportasi Umum

KESALAHAN PENUMPANG

Bagi Shristi Maharjan, seorang warga Siddhipur, yang biasanya melakukan perjalanan dari Siddhipur ke New Road, menunggu lama untuk mengejar kendaraan umum sudah menjadi kebiasaan. Dia berkata, “Saya biasanya bekerja sampai pukul lima atau enam sore dan sulit untuk mendapatkan bus di malam hari. Biasanya ada begitu banyak orang yang menunggu bus yang sama dan ketika akhirnya tiba, semua orang mencoba masuk sekaligus karena itu mendapatkan kursi yang nyaman untuk perjalanan yang nyaman di transportasi umum telah menjadi mimpi yang jauh.

Selain itu, Maharjan berbagi bahwa pengemudi dan kondektur bus terus berusaha untuk memuat lebih banyak orang daripada kapasitas kendaraan selama jam sibuk — kebanyakan pada pagi dan sore hari yang menambah ketidaknyamanan penumpang.

Bhushan Tuladhar, CEO, Sajha Yatayat, berbagi, “Kondisi transportasi umum saat ini semrawut dan banyak yang perlu diperbaiki.”

Ia menambahkan, “Pengusaha angkutan swasta telah banyak berinvestasi di sektor angkutan umum, namun pengawasan dan regulasi yang baik dari pemerintah masih belum memadai sehingga menghambat kualitas layanan yang diberikan oleh pihak swasta.” Saat ini, Sajha Yatayat mengoperasikan 71 bus umum di Lembah tetapi Tuladhar merasa bahwa meskipun menambah kendaraan baru di berbagai rute, perusahaan belum dapat memenuhi permintaan bus umum di banyak rute busnya.

Saroj Sitaula, Sekretaris Jenderal Federasi Pengusaha Transportasi Nasional Nepal, berbagi, “Sektor transportasi umum menurun dari hari ke hari dan masalah utama yang menyebabkan kebobrokannya adalah peraturan dan regulasi yang tidak efisien dan tidak jelas, kurangnya fasilitas perbankan dan keamanan investasi. untuk pengusaha transportasi antara lain. “Ada kekurangan kendaraan umum untuk umum yang perlu ditingkatkan untuk memudahkan para komuter.”

MEMBATASI belenggu sindikat

Tahun lalu, pemerintah melancarkan tindakan keras terhadap sistem sindikat, yang sudah lama terjadi di sektor transportasi umum Nepal.Tirtha Raj Khanal, Information Officer di DoTM, mengatakan, “Sebelum tindakan keras terhadap sistem sindikat transportasi umum, siapa pun yang mencari izin rute di Lembah akan memerlukan rekomendasi resmi dari asosiasi dan federasi pengusaha transportasi meskipun menurut undang-undang, praktiknya adalah bukan prasyarat.

Dan praktik informal ini telah berlangsung selama bertahun-tahun.”Ia menambahkan, “Kini, DoTM dapat menerbitkan izin trayek sesuai dengan kebutuhan dan permintaan masyarakat, yang kami yakini akan memudahkan pelayanan angkutan umum.”Menurutnya, sebelumnya pengusaha angkutan memegang monopoli untuk memutuskan pengusaha angkutan baru diperbolehkan mengoperasikan kendaraannya di jalan atau tidak. Juga, waktu keberangkatan, jumlah kendaraan untuk operasi dan rute ditentukan oleh pengusaha transportasi secara mandiri.

Di bawah sistem baru, badan-badan transportasi, asosiasi dan federasi juga secara resmi mengumumkan peralihan mereka ke modalitas perusahaan pada 19 Juli untuk memastikan pertumbuhan sektor transportasi umum yang sehat dan secara resmi mengakhiri monopoli di sektor transportasi umum.Sitaula menginformasikan, “Sesuai arahan pemerintah, mayoritas pengusaha transportasi telah bertransformasi dan masih terus bertransformasi menjadi perusahaan swasta.”

Bishnu Prasad Timilsina, Wakil Sekretaris Jenderal Forum Perlindungan Hak Konsumen Nepal (FPCRN) mengatakan, “Pihak berwenang dan pengusaha transportasi merasa bahwa memperkenalkan modalitas perusahaan dan mengikutinya telah secara resmi mengakhiri sistem sindikat, tetapi itu tidak benar. Dalam beberapa hari mendatang, kemungkinan besar perusahaan transportasi akan memberlakukan sistem monopoli serupa di bawah modalitas perusahaan dan sangat penting bahwa pemerintah menghentikan semua praktik buruk yang terkait dengan sistem sindikat.”

“Kami merasa konsumen harus mendapatkan pelayanan yang tepat waktu dan kendaraan umum yang sesuai dengan kepadatan komuter harus tersedia. Itu tanggung jawab pemerintah untuk mengelola sistem transportasi umum tetapi belum mampu mengelola atau memantau sektor transportasi umum karena konsumen terus menghadapi masalah, ”baginya.

JALAN KELUAR

Sitaula berbagi, “Untuk membuat sektor transportasi umum Nepal nyaman bagi masyarakat, pemerintah harus berkonsultasi dengan setiap pemangku kepentingan dan membuat peraturan transportasi dan sistem operasi. Pemerintah juga harus mencari cara untuk mengurangi kecelakaan di jalan sambil memastikan bahwa korban mendapatkan kompensasi atas kerugiannya.” Dia menambahkan, “Jika pemerintah tidak menjamin investasi dan keamanan profesional kepada pengusaha transportasi serta keamanan konsumen, investasi dari pihak swasta di sektor transportasi umum tidak akan meningkat yang akan semakin menurunkan sektor ini.”

Tuladhar merasa bahwa untuk mengatasi masalah kepadatan kendaraan umum, standar publik perlu dipertahankan dengan tetap memperhatikan kualitas layanan dan keterjangkauan. Dia berkata, “Saya merasa jumlah kendaraan umum di negara ini memadai tetapi sektor ini tidak memiliki frekuensi kendaraan yang sistematis dan teratur yang telah menimbulkan masalah bagi publik.”Menurutnya, tren peningkatan bus besar juga bermanfaat untuk meningkatkan jaringan transportasi umum.

Ia berbagi, “Sekitar enam tahun lalu, sistem transportasi kita didominasi oleh kendaraan kecil dan kendaraan besar sedang diperkenalkan sehingga dapat menampung banyak orang sekaligus. Karena itu, kendaraan besar tidak dapat beroperasi di setiap bagian jaringan jalan dan kombinasi kendaraan kecil seperti mikrolet dan kendaraan besar seperti bus diperlukan.”Dia menambahkan, “Karena sektor swasta adalah bagian besar dari sektor transportasi umum, pemerintah harus mempertimbangkan kepentingan mereka saat bergerak maju.

Selain itu, pemerintah juga harus berinvestasi dalam layanan transportasi umum dan berupaya memodernisasinya.”Timilsina percaya bahwa penting bagi pemerintah untuk membuat otoritas terpisah yang menjaga sistem transportasi umum — di mana pertanyaan dan keluhan terkait transportasi umum dilayani sambil secara teratur melakukan kegiatan pemantauan yang efisien.

Dia mengatakan, “Saat ini, FP-CRN telah melakukan studi tentang sistem transportasi umum Nepal sehingga kami dapat mengidentifikasi kekurangannya.”Khanal berbagi, untuk meningkatkan sistem transportasi umum dan mengurai kemacetan, DoTM saat ini sedang melakukan riset untuk menambah rute baru pada jaringan transportasi tersebut. Dia menambahkan, “Kami juga memiliki rencana untuk mensistematisasikan parkir bus yang ada di Lembah.”