Menemukan solusi untuk tantangan transportasi India

Menemukan solusi untuk tantangan transportasi IndiaIsu mendasar dalam ekonomi politik adalah apa peran negara? Sementara perlindungan dan keamanan terhadap agresi, baik dari eksternal maupun internal, tampaknya menjadi prinsip yang sah dan inti di balik pembentukan negara, layanan publik seperti pendidikan dan perawatan kesehatan sekarang sering dipahami sebagai tanggung jawab negara.

Menemukan solusi untuk tantangan transportasi India

transportationissuesdaily – Tapi, bagaimana dengan transportasi/mobilitas?, apakah itu tanggung jawab negara atau sebaiknya diserahkan ke swasta. Ini adalah pertanyaan yang masyarakat telah bergulat dengan cukup lama sekarang.

Di India, model transportasi dicampur dan (beberapa orang akan mengatakan campur aduk) dengan negara memastikan infrastruktur dasar seperti jalan dan rel kereta api dan bahkan bandara dan pelabuhan dalam banyak kasus. Layanan atas ini disediakan oleh pemerintah dan sektor swasta. Dua perdebatan baru-baru ini tentang transportasi telah menjadi berita utama tetapi jarang dipahami dari sudut pandang holistik.

Baca juga : Mengapa Transportasi Umum Perlu Terlibat dalam Layanan Mobilitas Baru?

Yang pertama adalah aturan ganjil-genap di ibu kota, yang dibawa untuk mengurangi eksternalitas negatif polusi udara. Banyak orang sangat skeptis tentang bagaimana rencana itu akan diimplementasikan.

Selain itu, kurangnya konektivitas ujung-ke-ujung, keamanan perempuan, dan penegakan hukum disebut-sebut sebagai tantangan utama aturan tersebut. Para ahli berpendapat bahwa catatan jenis aturan ini belum terlalu positif di negara lain yang memiliki aturan serupa.

Selain itu, beberapa orang berpendapat bahwa sebelum membuat aturan ini, adalah suatu keharusan untuk memperbaiki infrastruktur transportasi yang ada di dalam kota dan memiliki transportasi umum yang murah dan nyaman. Juga, solusi alternatif seperti meningkatkan kandungan etanol dapat efektif pada saat yang sama menyebabkan ketidaknyamanan yang lebih rendah bagi masyarakat umum.

Masalah lainnya adalah sehubungan dengan kurangnya pendekatan berorientasi solusi India untuk pilihan mobilitas di dalam kota. Di sinilah perlunya melihat solusi mobilitas perkotaan yang terintegrasi bagi masyarakat yang tinggal di perkotaan. Seringkali bagian awal atau bagian akhir menjadi sangat mahal bagi orang yang tinggal jauh dari sistem transportasi umum. Disinilah perlu adanya perbaikan baik dari segi biaya maupun kenyamanan.

Hal besar kedua yang menjadi berita utama akhir-akhir ini adalah proyek kereta bawah tanah yang merupakan proyek antar kota antara Mumbai dan Ahmedabad. Banyak perdebatan telah terjadi mengenai dinamika biaya proyek yang diusulkan yang diperkirakan menelan biaya hampir Rs 70000 crore.

Jika eskalasi ditambahkan, proyek ini diperkirakan menelan biaya mendekati Rs 98000 crore. Dari jumlah tersebut, Rs 70000 crore sebagian besar biaya, yaitu Rs 50000 crore diharapkan menjadi biaya sipil yang akan masuk ke perusahaan India.

Proyek ini berada pada tahap lanjut dengan Jepang setuju untuk memberi India lebih dari tiga perempat pinjaman dengan tingkat konsesi 0,1 persen dan periode moratorium 15 tahun dan periode pengembalian 50 tahun. Ini adalah salah satu kesepakatan terbaik yang dimiliki India mengenai biaya dan waktu, bahkan dari Jepang, yang mencerminkan kedalaman hubungan Indo-Jepang. Teknologi kereta api tidak ada duanya dalam hal keselamatan. Itu tidak memiliki kausalitas tunggal dalam 50 tahun beroperasi.

Oleh karena itu, pertanyaan penting untuk diajukan bukanlah apakah teknologi kecepatan tinggi itu bagus atau tidak, tetapi dapatkah infrastruktur kereta api India yang ada ditingkatkan untuk meningkatkan waktu tempuh? Dan jika demikian, berapa biayanya? Peningkatan waktu tempuh tidak hanya memerlukan peningkatan gradasi lintasan, tetapi juga peningkatan dalam pemanfaatan kapasitas.

Dengan kapasitas yang sudah terbebani pada jaringan kereta api, apakah mungkin untuk meningkatkan kecepatan adalah pertanyaan penting untuk ditanyakan dan dijawab oleh otoritas kereta api. Dan jika tidak, apakah tidak bijaksana untuk meningkatkan ke teknologi yang lebih baik dengan trek kecepatan tinggi yang diusulkan?

Selama beberapa dekade ke depan, India harus menemukan solusi yang visioner tetapi juga pragmatis karena lebih banyak orang tinggal di daerah perkotaan dan semi-perkotaan. Waktu perjalanan dapat meningkat secara drastis dengan teknologi yang lebih baru di rel dan bahkan di mobil.

Tetapi sebagai bangsa, kita harus mencari solusi yang memecahkan masalah mendesak di zaman kita seperti polusi kendaraan, ketersediaan transportasi umum dengan konsultasi publik dan melihat apakah ada solusi alternatif yang lebih baik. Tapi begitu keputusan dibuat, semua orang India harus mendukungnya untuk membawa India ke depan.