Mengapa Transportasi Umum Perlu Terlibat dalam Layanan Mobilitas Baru?

Mengapa Transportasi Umum Perlu Terlibat dalam Layanan Mobilitas Baru? – Transportasi umum sejauh ini kurang terwakili dalam pembahasan layanan mobilitas baru. Sementara publik tampaknya terpesona dengan gagasan kendaraan tanpa pengemudi di jalan-jalan kota dan jalan raya, gagasan bahwa layanan mobilitas baru seperti ridehailing, robotaxi, dan layanan pribadi lainnya akan menggantikan transportasi umum tidak tepat sasaran.

Mengapa Transportasi Umum Perlu Terlibat dalam Layanan Mobilitas Baru?

transportationissuesdaily – Layanan-layanan ini dan lebih seperti mereka dapat meningkatkan dan meningkatkan transportasi umum, tetapi penggantian penuh tidak mungkin dan mungkin tidak diinginkan karena badan-badan publik memiliki mandat untuk membuat mobilitas dapat diakses dan terjangkau oleh semua anggota masyarakat.

Baca juga : Para Pemimpin Beacon Hill Belum Memiliki Rencana untuk Mengatasi Krisis Transportasi

Bekerja Sama Bukannya Bersaing

Tahun ini, organisasi transportasi umum memulai upaya untuk mendapatkan tempat dalam perencanaan layanan mobilitas baru. Pada bulan Maret 2018, Union Internationale des Transports Publics (UITP), asosiasi perdagangan transportasi terbesar di dunia meluncurkan program SPACE (Shared Personalized Autonomous Connected vEhicles). Tujuan dari proyek ini adalah untuk menempatkan “transportasi umum di pusat revolusi kendaraan otonom dan untuk membantu membangun ekosistem transportasi umum AV.” Kelompok kerja telah dibentuk untuk:

• Menilai dampak sistem transportasi jalan otomatis • Mengembangkan konsep operasional dan model bisnis untuk penggunaan AV terbaik dalam layanan penumpang

• Mengadvokasi kerangka kerja yang selaras untuk memungkinkan pengoperasian AV yang aman dalam skenario mobilitas nyata (campuran)

Sekitar waktu yang sama, sekelompok organisasi non-pemerintah (LSM) internasional berkolaborasi dalam sebuah dokumen yang disebut Prinsip Mobilitas Bersama — 10 prinsip “dirancang untuk memandu pengambil keputusan dan pemangku kepentingan perkotaan menuju hasil terbaik untuk semua.”

Liga Kota Nasional juga telah bergabung dalam seruan agar layanan mobilitas baru direncanakan sedemikian rupa sehingga mereka memperluas akses ke angkutan umum untuk semua. Sebuah laporan baru-baru ini, “The Future of Equity in Cities,” menyerukan layanan mobilitas yang melayani lebih banyak pengendara, termasuk penyandang cacat, berpenghasilan rendah, dan “tidak memiliki rekening bank.”

Manfaat Ekonomi Tak Terlihat

Banyak yang mengeluh angkutan umum kehilangan uang, tetapi angkutan umum adalah layanan publik sekaligus bisnis, dan dampaknya jauh melampaui kotak ongkos. UITP menunjukkan bahwa “investasi dalam angkutan umum memicu reaksi berantai dalam kegiatan ekonomi hingga tiga atau empat kali lipat dari investasi awal,” dan bahwa “walaupun proyek investasi angkutan umum skala besar tidak diragukan lagi mahal, sebenarnya jauh lebih murah daripada biaya langsung dari kemacetan, yang secara serius dapat merusak daya saing kota, mempengaruhi keandalan waktu perjalanan dan produktivitas bisnis.”

Lebih khusus lagi, menurut American Public Transportation Association (APTA): • Setiap dolar yang diinvestasikan dalam angkutan umum menghasilkan $4 dalam pengembalian ekonomi, dengan 71 persen dari pengembalian ini mengalir ke sektor swasta • Setiap $10 juta dalam investasi modal dalam transportasi umum menghasilkan $30 juta dalam peningkatan bisnis

• Setiap $10 juta dalam investasi operasi menghasilkan $32 juta dalam peningkatan bisnis

Masalah dan Peluang Mil Terakhir

Transportasi umum memainkan peran penting dalam membawa orang masuk dan keluar dari pusat kota besar. Bahkan, dapat dikatakan bahwa transportasi otomatis bersama sudah bekerja cukup baik di banyak kota dalam bentuk kereta ringan, kereta bawah tanah, dan kereta komuter. Ini adalah layanan angkutan massal yang kemungkinan besar tidak akan tergantikan oleh kendaraan otonom atau layanan swasta lainnya. Infrastruktur sudah ada dan berfungsi di sebagian besar pusat kota. Masalah bagi sebagian besar komuter adalah apa yang disebut “last mile” dari perjalanan mereka  jarak dari pusat transit ke rumah dan kantor. Ketika jarak tersebut terlalu jauh, orang cenderung berkendara dari pintu ke pintu, dengan tantangan tambahan untuk menemukan tempat parkir dan pergi dari tempat parkir ke tujuan akhir.

“Transit di Amerika Serikat sering mengalami masalah ketidakmampuan untuk mengantarkan para pelancong dari titik asal ke tujuan mereka,” kata peneliti University of Illinois dalam “Mengatasi Masalah Mil Terakhir dengan Perbaikan Transportasi dan Penggunaan Lahan: Pendekatan Berbasis Agen,” sebuah artikel di International Journal of Transportation. “Masalah ‘last-mile’ ini dianggap menghalangi penggunaan transit di antara pengendara dengan akses otomatis, bahkan ketika layanan transit berkualitas tinggi disediakan untuk sebagian besar jarak perjalanan.”

Layanan mobilitas baru dapat membantu memecahkan masalah jarak tempuh terakhir ini, serta membantu mencapai apa yang disebut “zona abu-abu” di mana pengiriman bus atau kereta tradisional ke komunitas dengan kepadatan rendah akan memakan biaya yang mahal. Angkutan otonom, misalnya, dapat digunakan dengan infrastruktur baru yang minimal seperti rel, stasiun, atau halte baru.

Salah satu skenario seperti itu adalah di taman bisnis Bishop Ranch di San Francisco Bay Area, kompleks seluas 500+ acre yang menderita jalan raya yang macet dan stasiun kereta api yang terlalu jauh untuk nyaman. Taman ini bekerja sama dengan Badan Transportasi Contra Costa untuk menggunakan angkutan otonom untuk membawa karyawan ke dan dari stasiun kereta api.

“Kami mengalami kegagalan pada langkah pertama dan terakhir,” kata Alex Mehran, ketua, dan CEO Sunset Development Company, yang memiliki dan mengoperasikan Bishop. “Ini adalah solusi untuk kegagalan itu.”

Menang Bersama

Transportasi umum dan pribadi memiliki potensi untuk saling meningkatkan secara dramatis. Hub angkutan umum menawarkan arus pelanggan yang stabil ke penyedia layanan mobilitas baru, dan penyedia layanan ini dapat menjadikan angkutan umum pengalaman dari pintu ke pintu yang lebih menarik. Tetapi sistem harus dikoordinasikan agar efisien dan meningkatkan lalu lintas dan kemacetan di kota-kota. Kota dan agen transit mungkin perlu mengambil kendali lebih besar atas bagaimana dan di mana layanan ditawarkan untuk menghindari area yang kelebihan muatan dengan layanan baru, dan untuk memastikan bahwa akses tersedia untuk semua lingkungan, komunitas, dan pelancong.