Mobilitas perkotaan dan masalah kemacetan India

Mobilitas perkotaan dan masalah kemacetan India – India adalah negara dengan jaringan jalan terbesar kedua di dunia . Dari total jaringan jalan sepanjang 5,4 juta km , hampir 97.991 km dilalui oleh jalan raya nasional.

Mobilitas perkotaan dan masalah kemacetan India

transportationissuesdaily – Kemacetan lalu lintas meningkat drastis di India. Kemacetandanmobilitas perkotaan yang lambatdapat memilikidampak buruk yang sangat besarpada kualitas hidup dan ekonomi.

Sudah menjadi tantangan besar bagi pemerintah India untuk menyediakan jalan kelas dunia, karena besarnya.

Melansir insightsonindia, Selain itu, India harus menghabiskan hampir sekitar 20.000 hingga 30.000 crore untuk pemeliharaan jalan setiap tahun. Alasan di balik ini adalah peningkatan kepemilikan kendaraan pribadi dan pembebanan jalan di semua kota besar di negara ini.

Baca juga : Masalah Manajemen Armada Dalam Transportasi

Jawaban perlu diidentifikasi untuk hal-hal berikut:

Apakah semua kota di India padat atau hanya beberapa di antaranya?

Apakah Delhi dan Mumbai kurang atau lebih padat daripada, katakanlah, Patna dan Varanasi?

Apakah mobilitas dan kemacetan berbeda di dalam kota-kota di pusat dan pinggiran, dan pada waktu yang berbeda dalam sehari?

Seberapa padat kota-kota di India dibandingkan dengan kota-kota di AS? Apa yang ada di masa depan?

Jalan dalam kota merupakan barang publik yang serba guna, digunakan oleh berbagai golongan kendaraan bermotor dan tidak bermotor untuk bepergian dan parkir, serta berbagai macam pengguna lainnya seperti pedagang kaki lima, anak-anak bermain dan binatang.

Memahami masalah Kemacetan:

Pemahaman kami tentang alasan yang mendasari kemacetan masih terus berkembang.

Pandangan yang populer adalah bahwa urbanisasi mengarah ke kota- kota yang lebih besar dan peningkatan tingkat motorisasi . Kedua fitur ini akhirnya menyebabkan kemacetan total dan kemacetan .

Namun, pertumbuhan ekonomi juga membawa infrastruktur perjalanan yang lebih baik , yang memfasilitasi mobilitas yang tidak padat dan meningkatkan laju mobilitas perkotaan.

Kota-kota di India telah mengalami kedua tren ini. Perubahan ini terjadi pada kecepatan yang jauh lebih cepat di India daripada di Inggris dan AS.

Investasi transportasi merupakan komponen pinjaman terbesar dari banyak lembaga pembangunan global.

Data tentang transportasi perkotaan di India masih langka. Di Inggris dan AS, pengetahuan tentang mobilitas perkotaan dan kemacetan berasal dari survei perilaku perjalanan rumah tangga.

Namun, survei semacam itu sangat mahal untuk dilakukan di India. Kami menggunakan metode lain untuk memeriksa mobilitas perkotaan dan kemacetan .

Bank Dunia menggunakan layanan pemetaan dan transportasi web yang populer untuk menghasilkan informasi untuk lebih dari 22 juta perjalanan di 154 kota besar di India .

Sifat multi-tujuan transportasi perkotaan juga berdampak pada mobilitas perkotaan di India.

Tantangan kebijakan yang perlu ditangani dengan Pendekatan Khusus Wilayah:

Pola perjalanan India yang unik menyiratkan bahwa kebijakan khusus negara dan tingkat kota diperlukan.

Rekomendasi kebijakan standar seperti penetapan harga kemacetan atau jenis pembatasan perjalanan lainnya mungkin tidak banyak membantu dalam meningkatkan mobilitas.

Sebaliknya, investasi infrastruktur perjalanan yang berpotensi mahal mungkin merupakan satu-satunya cara untuk meningkatkan mobilitas yang tidak padat.

Mobilitas tanpa kemacetan yang lebih baik umumnya berkorelasi dengan proses pertumbuhan ekonomi yang lebih cepat.

Mobilitas perkotaan yang lambat di India terutama disebabkan oleh kota-kota yang selalu lambat, daripada padat pada jam sibuk. Namun, kemacetan bukanlah masalah nasional. Itu terkonsentrasi di dekat pusat kota terbesar di India .

Mengingat pentingnya mereka bagi perekonomian India, daerah-daerah dengan tingkat kemacetan tertinggi, seperti pusat kota Kolkota dan Bengaluru, harus menjadi fokus upaya kebijakan untuk mengurangi kemacetan.

Kesimpulan:

Investasi dalam transportasi perkotaan juga memainkan peran penting dalam mempengaruhi harga properti.

Pemahaman yang lebih mendalam tentang interaksi antara urbanisasi, mobilitas perkotaan, dan kemacetan akan membantu meningkatkan investasi dalam transportasi dan daya saing kota.

Baru-baru ini, skema ganjil-genap yang dirancang oleh CM Delhi menciptakan banyak desas-desus, tetapi tampaknya tidak cukup, kecuali jika didukung oleh langkah-langkah tingkat akar rumput lainnya .

Lebih banyak jalan primer dan pola jaringan reguler perlu dikaitkan dengan mobilitas perkotaan yang lebih cepat.

Bisa ada pengurangan 80% dalam emisi CO2 jika kota-kota menganut 3 revolusi (3R) dalam teknologi kendaraan: otomatisasi, elektrifikasi, dan, yang paling penting, berbagi kendaraan.

Beberapa solusi yang dapat digunakan diberikan di bawah ini.

Solusi apa pun yang diharapkan berhasil diimplementasikan, pasti membutuhkan upaya dan perencanaan dalam skala besar. Hal ini terutama ketika kita datang dengan rencana yang dapat menjangkau seluruh negeri.

Korupsi harus diberantas, dan akan sangat penting bahwa bahan baku dengan kualitas terbaik digunakan untuk umur panjang dan kekuatan jalan.

Sistem penetapan harga jalan – orang harus dikenakan biaya berdasarkan panjang jalan dan durasi penggunaan jalan tersebut. Ini akan sulit untuk diterapkan dan akan membutuhkan investasi teknologi yang besar untuk menjadi mungkin.

Peningkatan transportasi umum dan skema tambahan seperti BRT. Bus Rapid Transport diimplementasikan di beberapa kota seperti Pune, dan akan sangat membantu jika diterapkan dengan benar.

Orang harus mencoba dan menggunakan carpooling dan bike pooling sebanyak mungkin. Penggunaan sepeda untuk jarak yang lebih kecil juga meningkatkan kesehatan individu bersama dengan mengurangi polusi dan kemacetan jalan.

Tindakan tegas dan tegas terhadap pelanggar lalu lintas . Peraturan dalam peraturan lalu lintas dan denda yang dikenakan jika melanggarnya.

Metro dapat memainkan peran besar dalam meningkatkan masalah lalu lintas untuk sebagian besar. Jika metro Nagpur menjadi sukses, itu akan membuka jalan untuk implementasi di kota-kota lain juga yang bisa sangat bermanfaat.

Peningkatan penggunaan CNG dan kendaraan listrik serta memberikan keringanan bagi yang menggunakan.