Solusi Permasalahan Transportasi

Solusi Permasalahan Transportasi – Sistem transportasi dan pola penggunaan lahan saat ini cenderung relatif “bergantung pada mobil”, yang berarti bahwa mereka memberikan tingkat layanan yang relatif tinggi kepada pengendara, tetapi akses yang lebih rendah oleh moda lain. Karena orang-orang yang kurang beruntung secara fisik, ekonomi, dan sosial cenderung memiliki kemampuan mengemudi yang terbatas, ketergantungan pada mobil cenderung membuat mereka semakin terpuruk.

Solusi Permasalahan Transportasi

transportationissuesdaily – Reformasi perencanaan yang menciptakan sistem transportasi multi-moda yang lebih seimbang dan pola penggunaan lahan yang lebih mudah diakses cenderung mendukung tujuan kesetaraan sosial, seperti membantu masyarakat miskin mengakses pendidikan dan kesempatan kerja, dan membantu penyandang disabilitas mengakses layanan medis dan kegiatan sosial. Banyak dari reformasi ini bersifat inkremental dan dampak kesetaraannya mungkin tampak kecil,

Baca Juga : Tantangan Transportasi Perkotaan

Distorsi Pasar

Cara penting untuk meningkatkan transportasi bagi mereka yang kurang beruntung adalah dengan mengoreksi distorsi pasar yang ada yang mendukung perjalanan dengan mobil daripada moda transportasi lain dan berkontribusi pada keterbukaan perkotaan. Banyak praktik perencanaan umum yang berkontribusi pada ketergantungan mobil mencerminkan distorsi pasar yang melanggar prinsip ekonomi dasar. Merencanakan reformasi yang memperbaiki distorsi ini dapat membantu mencapai berbagai tujuan ekonomi, sosial, dan lingkungan.

Rendahnya harga transportasi mobil dalam model perencanaan merupakan dasar dari preferensi miring untuk sistem yang bergantung pada mobil. Meskipun kendaraan mahal untuk dimiliki, mereka relatif murah untuk dikendarai—hanya beberapa sen per mil dalam biaya langsung—karena sebagian besar biaya, seperti depresiasi, asuransi, pendaftaran, dan parkir perumahan, adalah tetap.

Biaya lain, seperti parkir gratis dan pemeliharaan jalan lokal, ditambah biaya yang terkait dengan kemacetan, risiko kecelakaan, dan dampak lingkungan, bersifat eksternal, didanai oleh pendapatan pajak umum. Faktanya, kurang dari setengah biaya mengemudi diberi harga yang efisien. Hal ini meningkatkan perjalanan mobil per kapita dan mengurangi permintaan akan moda alternatif, yang mengarah pada siklus ketergantungan mobil yang memperkuat diri.

Distorsi lain yang mendukung perjalanan bermotor meliputi:

  • Survei perjalanan meremehkan perjalanan tidak bermotor (perjalanan berjalan kaki dan bersepeda) dan mengabaikan perjalanan singkat atau tidak pulang pergi, dan perjalanan dengan anak-anak. Perjalanan multimoda yang melibatkan berjalan kaki, naik bus, dan bersepeda dapat dihitung hanya sebagai perjalanan transit.
  • Evaluasi ekonomi dari investasi transportasi sering mengabaikan dampak sebenarnya dari peningkatan lalu lintas kendaraan—peningkatan parkir, kecelakaan lalu lintas, dan biaya konsumen—dan manfaat nyata dari moda transportasi alternatif.
  • Sebagian besar model perjalanan tidak memperhitungkan dampak negatif dari lalu lintas kendaraan tambahan yang dihasilkan dari perluasan kapasitas jalan raya, dan melebih-lebihkan manfaat ekonomi dari proyek jalan raya perkotaan.
  • Indikator perencanaan transportasi, seperti kecepatan lalu lintas rata-rata, tundaan kemacetan, dan tingkat layanan jalan raya, mengukur mobilitas daripada aksesibilitas.

Praktik pendanaan saat ini cenderung meningkatkan ketergantungan mobil dengan mengutamakan fasilitas parkir dan jalan raya daripada moda transportasi alternatif, bahkan jika yang terakhir lebih hemat biaya. Sebagian besar biaya parkir digabungkan ke dalam biaya bangunan, seringkali karena persyaratan kode zonasi, atau didanai melalui rekening khusus. Banyak yurisdiksi telah mendedikasikan dana jalan raya yang tidak dapat digunakan untuk proyek transportasi lain, atau yang memberikan tingkat pencocokan yang lebih rendah untuk alternatif.

Selain itu, praktik perencanaan tata guna lahan cenderung mendorong pembangunan pinggiran kota dengan kepadatan rendah, sekali pakai, yang tidak cocok untuk diakses oleh moda alternatif.

Meskipun distorsi pasar individu mungkin tampak sederhana dan dibenarkan, efeknya kumulatif, secara signifikan meningkatkan ketidakadilan dan masalah transportasi. Misalnya, banyak bisnis menyediakan parkir gratis, subsidi yang biasanya meningkatkan perjalanan mobil sebesar 15 hingga 25 persen. Menawarkan manfaat yang sebanding bagi pengguna moda transportasi lain adalah cara yang lebih adil dan efektif untuk mengurangi masalah kemacetan dan polusi.

Solusi Transportasi

Perencanaan transportasi terpadu memberikan bobot yang sama besarnya untuk mengelola permintaan dan meningkatkan kapasitas. Ini mempertimbangkan semua biaya dan manfaat yang signifikan, termasuk dampak non-pasar. Dan melibatkan masyarakat dalam mengembangkan dan mengevaluasi alternatif.

Misalnya, alih-alih program jalan raya dan angkutan umum yang terpisah, pendanaan yang tersedia untuk proyek perluasan jalan raya dan fasilitas parkir dapat digunakan untuk perbaikan angkutan umum, program berbagi tumpangan, atau program manajemen mobilitas jika terbukti lebih hemat biaya secara keseluruhan. Perbaikan sistem angkutan umum—seperti rute tambahan, perluasan jangkauan, peningkatan frekuensi layanan, dan jam operasional yang lebih lama; peningkatan kenyamanan; inovasi harga; peningkatan informasi pengendara; dan pembangunan berorientasi transit (lingkungan yang dirancang di sekitar stasiun transit)—akan membawa manfaat bagi semua.

Solusi seperti penetapan harga berdasarkan jarak tempuh untuk asuransi dan registrasi mobil, penetapan harga kemacetan jalan, pengelolaan akses parkir, dan reformasi sederhana lainnya, adalah langkah-langkah “tanpa penyesalan” yang manfaat gabungannya dapat menjadi substansial sekaligus meningkatkan manfaat konsumen dan pembangunan ekonomi.

Perubahan akses parkir , seperti persyaratan parkir minimum yang dikurangi atau fleksibel, subsidi tunai untuk karyawan, dan pemisahan parkir dari ruang gedung, dapat mendorong lebih banyak penggunaan angkutan umum.

Penetapan harga bayar saat mengemudi , yang mendasarkan premi asuransi pada jarak tempuh kendaraan selama jangka waktu polis, membuat asuransi lebih adil dan terjangkau, dan menguntungkan pengendara berpenghasilan rendah yang cenderung mengemudikan kendaraan mereka kurang dari rata-rata.

Jalur khusus kendaraan dengan tingkat hunian tinggi memberikan prioritas pada bus, vanpool, dan carpool di atas lalu lintas umum. Jalur khusus kendaraan dengan tingkat kepadatan tinggi merupakan alokasi ruang jalan dan penggunaan kapasitas jalan yang lebih efisien dan adil (mengakibatkan kemacetan yang lebih sedikit pada pengguna jalan lain), dan dapat berfungsi sebagai insentif untuk mengalihkan moda transportasi.

Program pengurangan perjalanan pulang pergi memberikan sumber daya dan insentif kepada para komuter untuk mengurangi perjalanan mobil mereka. Ini biasanya meliputi opsi transportasi yang ditingkatkan, seperti berbagi tumpangan, transit, kerja jarak jauh dan waktu fleksibel, dan ektensif seperti uang tunai parkir atau harga parkir.

Perbaikan jalan kaki dan bersepeda secara langsung menggantikan perjalanan mobil dan mendukung angkutan umum dan berbagi tumpangan. Penghuni komunitas dengan kondisi jalan kaki dan bersepeda yang baik lebih sedikit berkendara dan lebih banyak menggunakan angkutan umum.

Penggunaan lahan “Pertumbuhan Cerdas” meningkatkan aksesibilitas bagi non-pengemudi dan mendorong pengembangan komunitas yang lebih padat, ramah pejalan kaki, berorientasi transit, di mana penduduk tidak perlu mengemudi.

Carsharing menyediakan penyewaan kendaraan bermotor jangka pendek (per jam dan harian) yang terjangkau di kawasan perumahan, memberikan konsumen alternatif kepemilikan kendaraan yang nyaman dan terjangkau.

Desain manajemen lalu lintas mengurangi kecepatan dan volume lalu lintas, dan mencegah jalan pintas melalui lingkungan perumahan. Hal ini meningkatkan keselamatan jalan dan kelayakan hidup masyarakat, dan menciptakan lingkungan yang lebih ramah pejalan kaki dan sepeda.

Penetapan harga jalan/kemacetan , di mana pengendara membayar biaya untuk mengemudi di jalan raya tertentu menyebabkan pengemudi mengubah waktu perjalanan, rute, tujuan, dan moda transportasi, dan meningkatkan efisiensi transportasi secara keseluruhan.

Banyak masalah transportasi yang tidak mungkin diselesaikan tanpa beberapa reformasi yang disarankan. Sayangnya, meskipun perencana transportasi menyadari potensi keuntungannya, mereka sering memperlakukannya sebagai upaya terakhir, yang akan digunakan untuk mengatasi masalah kemacetan dan polusi udara tertentu di mana solusi konvensional terbukti tidak efektif.

Jika diterapkan sepenuhnya pada tingkat yang dapat dibenarkan secara ekonomi, Solusi Menang-Menang dapat mengurangi dampak kendaraan bermotor sebesar 20 hingga 40 persen, dan membantu memenuhi target pengurangan emisi Kyoto.